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透析特斯拉的颠覆式创新

发布于:2019-10-10 15:13编辑:dede58.com 作者:dede58.com点击:

  OFweek工控网讯:关于颠覆式创新,他提出两个颠覆式的思路。一是低端颠覆,周鸿祎经常提到的从收费到免费;另外一个颠覆模式就是所谓新市场颠覆,产生一个新的市场空间,这个市场空间以前并不存在,而这个市场空间的性能纬度不同于传统的性能纬度。

  颠覆式创新的理论者ClaytonChristensen写的《创新者的窘境》是历史上最好的畅销书之一。他一生都是在颠覆,对于不同行业,尤其是对于一些垄断性行业的颠覆的研究。

  关于颠覆式创新,他提出两个颠覆式的思路。一是低端颠覆,周鸿祎经常提到的从收费到免费;另外一个颠覆模式就是所谓新市场颠覆,产生一个新的市场空间,这个市场空间以前并不存在,而这个市场空间的性能纬度不同于传统的性能纬度。低端颠覆是屌丝逆袭,新市场颠覆是跨界打劫。今天特斯拉这个案例是新市场颠覆的模式,和低端颠覆有一点差距。

  在谈特斯拉这个案例之前,首先简单回顾一下美国汽车行业的演进历史。美国汽车行业从1895年第一辆福特车下线,现在超过百年历史,在1895年开始到1910年附近,美国汽车行业制造商超过250家,之后这个数字迅速下降,行业整合,到1930年左右,这个行业的整合基本完成。

  1910年之后,当时的市场新的进入者开始减少,退居者不断地增加,所以这个行业的历史是在经过一百多年的整合之后竞争非常的激烈。进入70年代石油危机以来,尤其是日本车、韩国车进入美国市场之后,市场竞争异常激烈,就导致了美国汽车行业作为一个行业整体的绩效非常差。在行业绩效的顶端是制药业,1988-1995年运营收益比绩效超过25%,汽车业在绩效方面是处在这个金字塔的底部,更差的是航空业,汽车业、航空业处于金字塔的底部。

  这就提出一个问题,在高度同质化竞争的成熟产业中如何实现颠覆式创新?特斯拉给出一个非常独特的答案。特斯拉的故事,不光是颠覆性的技术,更多是颠覆性的技术和颠覆性的商业模式的完美结合。

  颠覆性的技术

  首先来看特斯拉的技术角度。传统的BMW车里面占非常大空间是发动机,它的传动系统,变速箱,冷却系统,把车的前端塞得很满。而特斯拉的设计是,底盘和传统的BMW相比,没有发动机,也没有传统的传动设备。特斯拉的主体部分是电池,都在底部,底部是高密度铝合金的支架,电池分装在里面。后面两个轮子是马达,马达的尺寸基本也不超过一个西瓜大小,这样整个车有巨大的空间。特斯拉有两个厢,前备厢和后备厢,这种独特的设计打开整车的空间,由于前备厢产生巨大的空间,车的安全性非常棒,它给整个前面的撞击开拓了很大的空间。

  我们再对比5系BMW,在发动机方面,对于一辆常规535系列,发动机占整车成本的20%,而这个成本在特斯拉方面下降很大,从7,000降到3,500美元。在传动方面,在变速箱方面也有一定的下降,当然在特斯拉成本中间,电池占一个很大的比重。在总成本里,像是85千瓦/时,总成本6.5万美金左右,电池占到40%,电池是由锂离子电池组成的,占到2.5万美元。所以他的电池技术也是特斯拉一项关键技术。

  颠覆性的商业模式

  除了在一些关键技术方面的颠覆之外,特斯拉商业模式方面有很多新的颠覆点。我重点谈三个方面,它最关键的思维用互联网的思维做汽车,跟小米在很多方面有相同之处,当然它定位的人群不是屌丝人群,和小米定位正好相反,他定位是高端爱好科技,有环保意识的高端人群。

  讲三个方面商业模式的颠覆,第一硅谷基因,用硅谷的思维,打造一个硅谷的团队来造汽车。第二追求极致的用户体验,在这个方面和小米手机是有非常大的相同之处的。第三颠覆传统的营销模式。这三个方面给大家简单介绍一下:

  1、首先来看它的团队,在特斯拉团队里面,最重要的成员就是Elon,他给这个团队带来一些互联网的基因;第二位布莱克,他原来是苹果的一个高管,现在是特斯拉的用户体验高管,主要负责用户体验方面的VP,所以嫁接一些电子行业,尤其是智能手持设备方面的一些基因;还有一位是特斯拉CTO,他的背景更多是在航空航天业,负责怎么把航天航空业的技术嫁接到特斯拉汽车制造过程当中。另外一位关键成员是负责生产制造方面的一个成员,他是来自于丰田,他原来是负责丰田一个主要生产方面的技术人员,现在就到了特斯拉负责生产方面。

  2、追求极致用户体验方面,他和小米有很多相似之处。在用户体验方面强调三个焦点。第一是技术,第二是酷、时尚,尤其是把汽车作为一个大玩具。第三是环保。整个用户体验的焦点,如何给用户提供一款车,这是一款高端跑车,让用户在使用过程中间不会感到任何性能上的损失,而同时增加很多新的技术和很多炫的亮点,这是用户体验方面的焦点。

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